Mah... nella pratica comunque il motore vibra lo stesso, magari non tantissimo ma non è la panacea di tutti i mali, ecco.
Non vorrei aprire un flame, ma di soluzioni tipo
"aria fritta" ne ho viste tante in vita mia:
- camera di combustione
TSCC (Twin Swirl Combustion Chamber) della Suzuki;
- sospensione posteriore
Full Floater di Suzuki;
- sospensione posteriore
Pro Link della Honda;
- ruote a razze
Comstar della Honda;
- valvola allo scarico dei 2 tempi
ATAC della Honda;
- testata a
5 valvole di Yamaha;
- valvola allo scarico dei 2 tempi
YPVS (Yamaha Power Valve System) della Yamaha;
-
Ex-Up della Yamaha (i motori a 4t equipaggiati col sistema parzializzante dello scarico );
-
YCC-T (Yamaha Chip Control Throttle);
-
YCC-I (Yamaha Chip Control Intake);
- sospensione poteriore
Uni-Track di Kawasaki;
- dispositivo anteriore
anti-dive delle giapponesi;
- sovralimentazione mediante
turbocompressore delle giapponesi;
- telaio in
tubi quadri delle giapponesi;
- eccetera. :roll:
Se fossero state davvero così vantaggiose, alcune di queste soluzioni (tranne forse il telaio in tubi quadri, oggi diffuso) sarebbero attualmente adottate da tutte le motociclette di produzione o da GP (alcune soluzioni derivavano dalle corse). E invece gli stessi produttori non li mettono più in bella vista. A differenza di altre soluzioni, queste davvero più efficaci, come il
DOHC (doppio albero a camme in testa) o il
4v (quattro valvole per cilindro) o la forcella
upside-down.
Ah, il marketing.... :evil:
(Link)
)
