Vi racconto la mia esperienza meccanica avuta con questo mezzo.
Visti i tempi di crisi, un amico collega mi chiede se può passare da me un pomeriggio a fare un tagliandino (cambi olio). Non posso dirgli di no e lo invito nel mio box.
Ha un X-city, che per chi non lo sa monta un italianissimo motore Minarelli 250. Prima di mettere mano mi documento un po' su Internet, scarico qualche manuale, consulto il sito Minarelli, spulcio qualche forum sul modello per eventuali accortezze.
Arriva nel garage e mentre si raffredda gli cambio i filtri dell'aria e della trasmissione e serro un po' di plastiche allentate. Fatto questo, procedo a cambiargli l'olio motore che, sempre per chi non è pratico di questo modello, informo non avere filtro olio (ha solo una retina metallica) e richiede una sostituzione continua (tra i 2.000 e i 3.000 Km).
Scarico l'olio, apro il tappone con la retina, pulisco e rimonto tutto compreso l'olio.
Avendo fatto subito, il collega mi chiede se posso cambiargli anche l'olio trasmissione perché non è sicuro che glielo abbiano mai fatto in officina.
Mi tiro sotto per trovare il bullone di scarico e noto che sul carter di alluminio è montato un enorme bullone da 13, acciaio 8.8.
Provo a svitare e noto che è ben serrato. Faccio un paio di tentativi senza sforzare troppo e al secondo si svita. Scarico l'olio e mi accingo a riavvitare il bullone. Lo appunto a mano fino a quando inizia ad indurirsi, poi applico la dinamometrica (circa 20Nm - valore preso dal libretto uso e manutenzione) e provo a serrare. Neanche 1/8 di giro e tràààààààààààccccc!!!!!!
La sede del bullone si spezza di netto !!!!!!!
Ma pòòòrrrrccccccc.....!!!!! Appurato che non era un mio mezzo, propongo al collega di ripararlo a mie spese presso la sua concessionaria di fiducia. Così ci andiamo con il mio Geopolis e il meccanico ci sentenzia circa 600 euro per saldarlo (bisogna smontare tutto il motore perché il carter fa anche da monoblocco) e circa 1.500 euro se vogliamo il pezzo nuovo! Considerato che è un mezzo di 4 anni, forse tutti quei soldi neanche li vale.
Comunque ci fissa appuntamento dopo 10 giorni per portare il mezzo e verificarlo.
Intanto la sera me lo vado a riguardare per cercare di capire e noto che la spaccatura è molto distinta, quasi per niente frammentata. E il pezzo staccato è integro.
Mi viene in mente allora l'acciaio liquido che è un epossidico bicomponente che resiste fino a 100°C. L'indomani lo compro, pulisco tutto a dovere con il solvente, lo applico e lo lascio in presa per circa 24 ore con un morsetto.
Una volta indurito lo carteggio, applico un o-ring (anello di tenuta) al bullone e anche un po' di Motorsil rosso per sicurezza. Serro tutto e ricarico l'olio nuovo.
Al momento è già qualche settimana che va in giro e sembra che la cosa funzioni. Ho consigliato comunque al collega di non toccarlo più e, per il futuro, di fare il cambio olio della trasmissione aspirandolo dal foro superiore di carico (con una siringa da catetere o con una pompetta) senza stuzzicare quello di scolo.
Vedremo con il tempo se è una soluzione definitiva.
Metto qualche foto dei dettagli.
