Peugeot Scooters Club

Lo sappiamo da tempo, LML produce l'esatta replica della Vespa PX.
Nussuno attendeva per contro questa variante sul tema, quindi vi aggiungo questa segnalazione:
un bel PX a quattro tempi!
L'articolo? Si, contiene qualche inesattezza...

Credo che un topic e qualche post, la zia a 4 marce dei nostri odierni scooter, se la meriti...

Da una prova su strada di motoblog.it.



Per prima cosa abbiamo cercato notizie sulla LML. Iniziamo con il dire che non si tratta, come molti hanno detto, della Bajaj: le due aziende sono realtà distinte per produzione e volumi di fatturato.
Lohia Machines Ltd, poi LML Limited, ha collaborato con Piaggio dal 1983 al 1999; dopo questa data LML ha prodotto la Star Deluxe.
Quindi no, non è un clone e non è un tarocco, è semplicemente un mezzo che ha una strettissima parentela Vespa.
Curiosità: la Star Deluxe è nota come Stella negli Stati Uniti, come Via Toscana nel Regno Unito (fino al 2009) e come Belladonna in Australia e Nuova Zelanda. E’ singolare che in Italia sia stato mantenuto l’inglese Star, mentre nel mondo anglofono si sia scelto un nome italiano: misteri del marketing.

Torniamo allora alla prova. Pronti via, accensione elettrica e in due secondi la Star si mette in moto. Facce disorientate da parte dei presenti. Non si sente il classico pot-pot-pot da Vespa, ma qualcosa che somiglia moltissimo al suono degli scooter moderni. Non resta che partire ed avventurarci nel traffico milanese.
Prima sorpresa, la Star sembra un po’ più facile da guidare della Vespa. Sembra strano a dirlo, ma è l’impressione che ha dato a tutti quelli che hanno avuto l’occasione di provarla. Il motore 4 tempi ha uno spunto leggermente maggiore del 2 tempi, la prima e la seconda permettono di lasciarsi alle spalle le auto al semaforo con maggior facilità. Subito dopo il motore si “addormenta” un po’ per tornare ad essere più pastoso e, se proprio vogliamo, più rassicurante. A proposito di partenze da fermo, c’è da dire che il motore è decisamente più silenzioso da quello che ci si aspetta, tanto da far pensare ad una sorta di operazione chirurgica: una Vespa con un motore da scooterone. La posizione di guida è quella classica che più o meno abbiamo provato tutti una volta nella vita: d’altra parte le misure sono quelle della Vespa, non ci sembra ci sia altro da aggiungere. Stesso discorso per l’impianto frenante. All’anteriore il disco delle ultime PX, un passo avanti rispetto al passato ma comunque sempre uno dietro agli scooter moderni. Posteriore con tamburo che tende a bloccarsi: anche qui niente di nuovo. Come dicevo prima, in città la Star se la cava bene in mezzo al traffico; le misure ridotte rispetto agli “scooteroni” permettono un minimo di vantaggio nelle code pre-semaforo. C’è un più l’avvisatore acustico per gli indicatori di direzione, davvero utilissimo per non dimenticasi la freccia accesa. La sella è piuttosto dura, ma sul fatto che sia un bene o meno dipende dai gusti personali: c’è chi preferisce qualcosa di molto più morbido e a chi va bene così.


Differenze? Il riferimento è con le PX vecchia e nuova generazione (non i plasticoni monomarcia, per intenderci). Partiamo dalle più evidenti: il già citato avvisatore acustico per gli indicatori di direzione per Star, griglia presa d’aria laterale destra per Star, attacco specchietti basso come nelle prime PX, strumentazione simile alle PX nuove con indicatore di benzina ma con in più levetta di riserva manuale,

cavalletto zincato per Star, nero per PX.

Sul montante centrale sono presenti due lamiere assemblate con viti

mentre su PX la lamiera è un pezzo unico. Da citare, ovviamente, lo scarico completamente diverso.


Differenza sostanziale, ma nascosta, per il serbatoio: 5,5 Litri incluso 1 litro di riserva per Star contro gli 8 litri con riserva 2 di PX.



Su scooter di questo tipo, anche due litri e mezzo sono importanti per l’autonomia. Al tatto, la qualità della plastica dei comandi non sembra essere eccelsa. La verniciatura dei numeri delle marce su Star non è precisa e tende a sbiadire (non che questo non fosse ricorrente su Vespa), così come l’assemblaggio tra lo scudo anteriore e la parte in plastica che regge il clacson non è perfetto: si vede nettamente spazio vuoto tra l’una e l’altra parte.

Due vespisti appassionati risaltano alcune differenze: Francesco lamenta un po’ la durezza della sella mentre si dice stupito dello scatto da fermo; Gaetano è della stessa opinione sulla facilità di guida e sulla scatto, ma fa notare l’assenza di ripresa in terza e quarta.
Cosa resta da dire? Nonostante lo scetticismo iniziale ci siamo dovuti ricredere. Star Deluxe 150 è uno scooter onesto, di facile utilizzo, silenzioso ed agile in città, offerto ad un prezzo decisamente competitivo. Adatto a chi vorrebbe una Vespa nuova (PX è uscita di produzione nel Febbraio 2008) ma non si rassegna a piegarsi al mondo del monomarcia o della plastica, oppure a tutti quelli che preferiscono distinguersi: il colore giallo usato nella prova attirava gli sguardi di quasi tutti i due ruote fermi al semaforo. Rimane solo da stabilire l’aspettativa di chilometraggio del motore, dato numerico che solo il tempo potrà fornire.

Sul fronte internet, segnaliamo l’ottimo StarDeluxe.it, in cui potete trovare ogni genere di consiglio, e la pagina facebook Star Deluxe Club Italia.

Prima di chiudere con Listino Prezzi e Scheda Tecnica, vi giriamo l’invito a partecipare al Vespa Rally delle 4 Regioni in programma domani Sabato 29 e Domenica 30 Maggio, perchè no, magari proprio su una Star Deluxe. Visto che avevamo un dubbio abbiamo posto a Francesco la fatidica domanda: ma se uno arriva con la Star Deluxe, può iscriversi al Vespa Club? La risposta è stato un perentorio “Si, certo, perché no?”.

Eccoci allora al Listino Prezzi al Pubblico di LML Star, IVA inclusa:
Star 150 4T: 2.416.67 euro
Star 150 2T: 2.266,66 euro
Star 150 2T Bicolor SE (versione limitata 300 esemplari): 2.375,00 euro

Star 125 4T: 2.250,00 euro
Star 125 2T: 2.141,66 euro
Star 125 2T Bicolor SE (versione limitata 300 esemplari): 2.250,00 euro

Tutti i modelli sono omologati Euro 3.

Fino alla fine di Luglio 2010 sono attivi gli incentivi LML che consentono su ogni scooter acquistato uno sconto di 250 €.

SCHEDA TECNICA LML STAR 125 / 150cc - 4 Tempi
Motore Monocilindrico orizzontale 4 tempi, monoalbero a camme in testa con 2vValvole, raffreddato ad aria forzata
Cilindrata 125cm³ / 150cm³
Alesaggio x Corsa 52,4 x 57,8 mm / 57,42 x 57,8 mm
Rapporto di Compressione 9 ± 0,5 : 1
Potenza Massima 5,84 ± 0,25 kW a 6000 ± 200 rpm / 6,75 ± 0,25 kW a 6250 ± 200 rpm
Coppia Massima 9,15 Nm a 5000 rpm / 11,54 Nm a 3500 rpm
Alimentazione Carburatore KEHIN PB Ø 18
Accensione Elettronica (CDI)
Avviamento Elettrico e a pedale
Cambio Manuale 4 marce
Altezza sella 820mm
Dimensioni (LxLxA) 1760 x 695 x 1110 mm
Interasse 1235 mm
Capacità Serbatoio Carburante 5,5 Litri incluso 1 litro di riserva
Sospensione Anteriore Braccio oscillante, ammortizzatore con molla elicoidale ed idraulica a doppio effetto

Sospensione Posteriore carter motore in funzione di parte oscillante e ammortizzatore con molla elicoidale ed idraulica a doppio effetto
Ruota Anteriore/Posteriore Componibile in acciaio stampato
Pneumatico Anteriore/Posteriore 3.50-10 (51J)
Freno Anteriore Disco in acciaio inox da Ø 200 mm

Freno Posteriore Tamburo da 150 mm
Telaio Struttura mista con scocca in acciaio e tubi in acciaio
Peso 121 kg.

mix ha scritto:Aggiungo questa segnalazione:
un bel PX a quattro tempi!
L'articolo? Si, contiene qualche inesattezza...

La Casa costruttrice dichiara un consumo di 60 km con 1 litro di carburante.

BUM!

E delle prestazioni velocistiche modestissime nessun accenno? Un mezzo così lento in tangenziale o in autostrada (parlo del 150) per me rappresenta un pericolo.

Tale LML e' la fenice, per chi non fosse abbastanza datato per aver vissuto tale era, della stravenduta Vespa PX 125-150-200cc, commercializzata dalla Piaggio alla fine degli anni '70 e per tutta la decade successiva.

Uno scooter dalle soluzioni tecniche d'avanguardia? No, assolutamente.
Ma l'obiettivo delle basse emissioni inquinanti, come recita l'articolo nelle pagine seguenti, e' raggiunto.

La potenza del 150cc e' in linea con quella del 125cc 2 tempi percio', se la memoria non mi tradisce, la velocita' massima di 90 km/h dovrebbe essere assicurata.

Come le regole della pubblicita' ci insegnano ogni acquisto include sempre una forte componente emozionale che, detto in altri termini, indica che spesso acquistiamo qualcosa che "sembra", ci "ricorda" altro o ci riporta indietro nel tempo.

Nessun esempio, le prove le abbiamo quotidianamente davanti a nostri occhi.

Da cultore di Vespa (specie quelle d'epoca) posso dire che le LML sono simili, ma non uguali al mitico Vespone!



In tutti i casi, chi guida Vespa o imitazioni di solito non va di fretta e gli sta bene tutto: vibrazioni, ammortizzatori che non ammortizzano, frenata discutibile ecc..

Mario, devo confessarti una cosa... nei primi anni '80 sbavavo per le Vespa PX! :!:

Non sono mai riuscito a comprarmele e negli anni le ho desiderate tanto.



Poi le esigenze sono mutate e la tecnologia ha migliorato tutto quello che c'era da migliorare.



Oggi se mi proponessero di acquistare una Vespa PX / Arcobaleno / LML 2 T / LML 4 T eccetera o uno scooter moderno beh.... accetterei lo scooter moderno!

:(



I tempi sono cambiati, eh?

Erano tempi in cui se dicevi scooter dicevi Vespa (e dicevi anche affidabilità, economicità ecc...)!

Tralascio i vari tentativi (vedi Benelli ecc) che hanno provato a fare qualcosa di simile o innovando il concetto di scooter, nessuna era come lei!

E chi l'acquistava era consapevole che essere un vespista significava anche:

- polso sinistro allenato e multimovimento!

- frenata con tendenza a destra!

- nessuno spazio degno di nota (leggi casco)

- motore dalle prestazioni poco più che ciclomotoristiche

- ecc



Ma c'era un qualcosa che pochi citano in merito alla Vespa: potevi essere figlio di operaio o di senatore, ma il tuo sogno era la Vespa!



Oggi è diverso... Non è l'utente che si adatta al mezzo, ma il mezzo che si deve adattare all'utente!

cts ha scritto:...nei primi anni '80 sbavavo per le Vespa PX!
Non sono mai riuscito a comprarmele e negli anni le ho desiderate tanto.

Concordo.
Avevo circa 15 anni quando usci' e costava, se non erro, circa 900 mila lire.
La 125cc in ben due differenti versioni: con e senza frecce!
Era l'auto dei 16enni che avevano le possibilita' di acquistarla, persino il freno a pedale, era possibile acquistare dei parabrezza molto alti e protettivi, il motore la spingeva a neppure 90 km/h ma non si fermava mai.

Le elaborazioni permettevano di ottenere ottimi risultati, a quasi 30 anni ne acquistai una che trasformai in 175cc (Polini), successivamente una biella con corsa 60 (anziche' 57) elevo' a 188cc, la campana del PE 200cc le diede un allungo fenomenale e bassi consumi.

Confesso che quando vedo questo scooter nelle vetrine dei concessionari una parte di me balza improvvisamente indietro nel tempo di 30 anni...

...potevi essere figlio di operaio o di senatore, ma il tuo sogno era la Vespa!

Esatto Mario.

La Vespa PX (come pure la precedente TS) era la dimostrazione che la praticita' poteva rendere le prestazioni dei fattori secondari.

I tempi non offrivano un ampio ventaglio di alternative ma, qualunque esse fossero, i sedicenni di tutti i ceti sociali desideravano il PX...

La Vespa PX non presentava solo la novità delle frecce: il tachimetro con le spie lampeggianti (due) era un'altra caratteristica... poi ci faceva impazzire la ruota di scorta sul lato sinistro e la chiave che interrompeva il circuito di accensione (l'avviamento era a kick starter)... mentre il bauletto sul retro scudo lo si era già visto in precedenza.



Mi pareva di averlo già postato questo link:

http://it.wikipedia.org/wiki/Piaggio_Ve ... 150.2C_200 ma lo ripropongo volentieri!

E' stata una bella scoperta la Vespa quattro tempi, ma la cosa seria è che non è una vespa ma è un altro scooter.
Io ho cominciato i miei primi passi con una Vespa 50 nel lontano 1966, mio padre me la regalò per i miei 14 anni. Certo parlare di cosa significasse in quel tempo per quei tempi una Vespa è difficile, ma con un pò di sforzo penso di riuscirci. Era la realizzazione di tutti i tuoi sogni di libertà che puoi sforzarti di avere a quella età, dove la tua compagna di scorribande fino ad allora era stata la bicicletta.
Poter portare nel sellino dietro le compagne di scuola, che con la scusa che si poteva cadere bisognava che si tenessero forte stringendoti ai fianchi. Non vi impressionate era proprio così, con la scusa del giro in vespa si sperava di agganciare. La Vespa ha una collocazione nell'immaginario di quelli della mia età notevole è il mezzo che ci ha portato fuori dalla città ci ha reso indipendenti, non ci ha lasciato vincolati agli orari ai percorsi dei mezzi pubblici, obbligati da percorsi imposti a cui dovevi sottometterti. Allora non ci fregava niente, che avessero le frecce, gli stop o che facessero 40 Km/h, le alternative erano poche qualche motorino 48 cc. Motom, Itom Oscar ecc. ecc. la vespa era uno scooter e quindi elegante non sporcava i pantaloni e soprattutto le gonne....
La Vespa ha finito la sua storia, e questo lo ha capito anche la Piaggio, difatti ha sconvolto totalmente il proprio scooter ma ha cercato di evocare lasciando invariato il nome del mezzo che ne ha decretato il successo. Lasciamo ai paesi orientali la LML con la linea che ha affascinato noi nei tempi andati o ai nostalgici della nostra vecchia Vespa anche se si chiama in un altro modo, in fondo l'importante è rispettare quel concetto di libertà che solo due ruote sanno dare. Buona libertà a tutti.

Vischi, grazie per il tuo articolo, e' cosi' ben fatto che ho deciso di farti un regalo.
Di sicuro lo apprezzerai...