Peugeot Scooters Club

Edit by Mix: questi post sono stati estratti dal topic Geopolis 400: scarsa accelerazione, regime limitato in quanto afferenti al tema delle elaborazioni, quindi del miglioramento delle prestazioni nei confronti del prodotto di serie.
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Salve a tutti e ben trovati ragazzi, in merito al problema (se così si può definire) indicato in oggetto, vorrei porre all'attenzione del forum la mia semplice osservazione:
io possiedo un GEO 400 i.e. acquistato a marzo 2009 percorrendo 11.000 km a tutt'oggi, per la maggior parte in autostrada.
Ho constatato la lentezza in accelerazione del mezzo dovuta, secondo il mio modesto parere, ad una mappatura della centralina del tutto SOFT E TAGLIATA DI COPPIA rispetto ad altre tipologie di scooter (più brillanti del nostro) e il peso elevato dello stesso .
Io ho cercato la soluzione, SENZA SOSTITUIRE ASSOLUTAMENTE LE PARTI ORIGINALI, come rulli variatore o molla di contrasto (compromettendo l'equilibrio tra le parti e di conseguenza prestazioni diverse) interessandomi al fine di intervenire sulla mappatura della centralina (che per il nostro caso è riprogammabile essendo una Magneti Marelli Piaggio uguale a quella del Piaggio Mp3 400 i.e.).
Non ho ancora effettuato l'intervento da un mio carissimo amico programmatore il quale ha già operato su Beverly 500 ecc..... ottenendo sorprendenti risultati sia in coppia che in riduzione dei consumi.
Un abbraccio a tutti voi.

Attendiamo informazioni al riguardo, se vuoi Ti faccio provare il mio su cui qualche intervento sulla trasmissione è stato fatto e anche dopo 20.000 km va come io desidero: maggiore accelerazione e spunto!
Riguardo alla velocità di punta, che avrò raggiunto uno o due volte in 2 anni, nell'ultima passeggiata Napoli - Dusseldorf si è attestata a 160/165 di tachimetro, ma ad esserti sincero l'ho raggiunta più per stare dietro ad una testa di... con il quale dovevamo arrivare insieme a destinazione, dico questo perché viaggiare a certe velocità non mi piace particolarmente (fruscii, vibrazioni ecc).

Toh, interessante questa soluzione. Magari se ci dettaglierai l'intervento del tuo amico sul tuo motore (con costi, commenti e fotografie) potremmo anche creare un mini-tutorial... Anche se la centralina è un componente delicatissimo (e in caso di manomissione rischi di invalidarne la garanzia) facci sapere, ciao.

Posso dirvi in tempo reale che io mi fido ciecamente di questo mio carissimo amico di Benevento (laureato in Ing. elettronica) che opera nel settore programmazioni centraline è basta... (cioè non è un elettrauto da strapazzo del genere: lasciami il mezzo e lo vieni a prendere tra 3 giorni) ma opera in tempo reale con il propietario del mezzo presente.......
Ieri mattina sono stato da lui con il mio Geopolis e purtroppo non è stato possibile operare, in quanto l'hardware che interfaccia il computer con la centralina non permetteva la lettura della stessa; intanto sarò contattato appena avrà acquistato il pezzo in questione e io stesso farò da "CAVIA" per tutto il forum nella soluzione da me esposta.
A titolo informativo, il mio amico Umberto ha anche il propio sito ufficiale da noi tutti visitabile dal seguente link: http://www.formulasportmotor.it città di Benevento.
Sono certo di poter personalizzare e rendere brillante il mio Geo 400 propio come tutti gli appassionati del settore e che inoltre si "AFFEZIONANO" alle proprie cose......
Mi riservo di comunicarvi le evoluzioni del caso.... un abbraccio

Il link te lo lascio cliccabile, ma vorrei che il tuo amico in cambio della pubblicità ;) ci proponesse una guida fotografica passo-passo dell'intervento al tuo scooter (non certo per rubargli il mestiere ma per possedere un documento esclusivo... e poi diventerà altra pubblicità per lui!)
Si può fare? :mrgreen:

Giuseppe ha scritto:Io ho cercato la soluzione, SENZA SOSTITUIRE ASSOLUTAMENTE LE PARTI ORIGINALI, come rulli variatore o molla di contrasto (compromettendo l'equilibrio tra le parti e di conseguenza prestazioni diverse)
...ottenendo sorprendenti risultati sia in coppia che in riduzione dei consumi.

Sono curioso di conoscere l'esito dell'operazione, la mappatura interviene su parametri che la classica centralina aggiuntiva non puo' modificare, principalmente l'anticipo d'accensione. Inoltre le case costruttrici, automobilistiche e motociclistiche, tengono sempre le "distanze" dai valori limite, al fine di evitare la temutissima detonazione.
Per questo motivo sono possibili tali elaborazioni.

Giuseppe ha scritto:...cioè non è un elettrauto da strapazzo...

Immagino che in quest'ambito esistano gli smanettoni ma, comunque sia, tutti debbono dotarsi di un cavo seriale RS232, collegando il dispositivo esterno alla presa diagnostica che, nel nostro caso, porta ad una ECU Marelli MIU integrata con il corpo farfallato.
Scrivo questo solo per smitizzare, oggigiorno si utilizzano solo prodotti finiti in quanto tecnicamente nessuno taglia piu' i bit in due.

Se fosse possibile, Giuseppe, oltre che un resoconto fotografico sarebbe interessante conoscere i parametri che sono stati variati e la loro entita'.

Mix, mix... se ci fornisse tutti questi dati - per riconoscenza - altro che link.... dovremmo pure pubblicargli un bannerino.... :lol:

Ragazzi, grazie anzitutto per l'interessamento........
cercherò per le vie brevi di rendervi edotti in merito allo sviluppo dell'intervento.....
come postato precedentemente, sarò la "CAVIA" IN SENSO BUONO...... per inizializzare questa nuova prospettiva di miglioramento del nostro amato scooter, però devo anticiparvi che, solo le centraline che gestiscono propulsori di cilindrata pari a 400 cc e 500 cc.... possono essere rimappate, mentre la centralina che gestisce i propulsori 250 cc ed inferiori è definita "STATICA" e non eseguibile......
A titolo puramente conoscitivo, sono felice di percorrere 200 km di strada, purchè chi operi sulle mie cose lo faccia in mia presenza e abbia i titoli per farlo......... su questo ho costruito sulla roccia e non sulla sabbia............
Appena sarà disponibile l'hardware per interfacciare la centralina con il software..... riandrò a Benevento e cercherò di annotare ciò che sarà possibile comunicarvi a livello tecnico.
Un saluto affettuoso a tutti.............

Giuseppe ha scritto:Ragazzi, grazie anzitutto per l'interessamento........

Ringraziamo noi te perche' ci rendi partecipi, e' la prima volta che si affronta un argomento diverso dalla solita (sebbene sia utile) gestione della potenza, demandata ai rulli, alla molla di contrasto o all'intero variatore aftermarket.
Inoltre avverto che hai le idee chiare, quindi me ne approfitto un po' di te!

Cts ha scritto:...se ci fornisse tutti questi dati...

Nessuna montagna di dati, il dettagli che vorrei conoscere sono qualitativi e sommariamente quantitativi.
Non credo assolutamente che vengano aumentati i tempi d'iniezione e, siccome punto dritto sull'anticipo d'accensione (unico parametro possibile, contrariamente ai turbo sui quali si agisce sulla soglia d'intervento della waste-gate), mi attendo un report di questo genere:

elevato mediamente di 3° l'anticipo d'accensione, 2° ai bassi regimi e 4° ai regimi piu' elevati con un conseguente aumento medio della coppia del 6%, da 38 a 40,5 Nm, pari ad un innalzamento del regime di potenza massima di 250 giri/min, il cui valore si attesta attorno ai 36 hp.

Questi dati vengono forniti da chiunque elabori ECU automobilistiche, ben venga anche la marca della diagnosi impiegata ed i relativi grafici ed i singoli Byte della nuova mappatura ma, in questo caso, mi rendo conto di aver chiesto troppo.

Posso solo aggiugere che è un'operazione molto delicata e volendo si può rimappare qualsiasi eprom, come per la trasmissione bisogna vedere se c'è un margine di miglioramento oppure no: attendiamo fiduciosi!