Peugeot Scooters Club

Tempo fà quando mi intrippavo con il tunig del auto lessi un articolo su un'elaborazione di un Clio 16v, dove asserivano che l'elaborazione in Italia non rendeva tanto perchè in Francia c'era una benzina con + numero di ottani. Quindi il progetto sviluppato con benzina POWER non rendeva con benzina classica.
Così ho provato a mettere la POWER sulla mia francesina e sembra che vada più liscia e sopratutto meno sofferente sul fatidico 0-20 Km/h.

Sarà che ho scoperto l'acqua calda ma condivido ugualmente

Ha 100 ottani, contiene sostanze che puliscono il motore e .....costa di più...

La power quanto costa? Si sente la differenza secondo voi?

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Qualcuno ha fatto esperimenti con gli scooter?

In linea generale con le benzine con più ottani (le sostanze che puliscono non tutte le hanno...la VPower sì ma presto Shell sparirà dal mercato italiano) si hanno dei vantaggi ma sono più evidenti sui motori turbo e soprattutto se sono nati per andare con tali benzine e solitamente è indicato sul libretto e sul tappo carburante. In tali casi la centralina riconosce la benzina e varia la sua mappatura variando anticipi e altri parametri.

In caso di tuning auto poi la cosa può essere ancora più evidente perchè spesso viene fatta una mappa ad hoc per l'uso di benzina con alto numero di ottani in modo da poter sfruttare al massimo anticipi ecc alzando la soglia della detonazione.

Per mia esperienza sulle mie moto jappo la differenza c'è ma è lieve, prestazionalmente quasi non si sente nulla ma l'apri chiudi risulta più fluido.
Sulla auto mi è capitato sia di sentire benefici enormi (per esempio su un 2.0 Vw che consigliava di usare minimo la 98 ottani..) che leggeri che nulli.

Sullo scooter proverò sicuramente per curiosità anche perchè di solito quando c'è una migliore resa del motore c'è anche un minor consumo e quindi almeno in parte ci si ripaga del maggior esborso alla pompa.

Ste86 ha scritto:Qualcuno ha fatto esperimenti con gli scooter?

Gli unici esperimenti che ricordo riguardano la famosa vicenda dello spegnimento dei MASTER 400 commercializzati da Peugeot.
In quel caso, sembrava che la V-power migliorasse la situazione.

Ste86 ha scritto:...con le benzine con più ottani... ...si hanno dei vantaggi ma sono più evidenti sui motori turbo e soprattutto se sono nati per andare con tali benzine...
In tali casi la centralina riconosce la benzina e varia la sua mappatura variando anticipi e altri parametri.

Per motori turbo immagino tu intenda quelli in grado di spingere gli anticipi e la pressione di sovralimentazione "ai limiti della detonazione".

Ste86 ha scritto:...presto Shell sparirà dal mercato italiano...

Sparira' o verra' inglobata in altri marchi?

Ste86 ha scritto:...spesso viene fatta una mappa ad hoc per l'uso di benzina con alto numero di ottani in modo da poter sfruttare al massimo anticipi ecc alzando la soglia della detonazione.

Quindi riducendo il margine di sicurezza (con il knock sensor si puo')?

Ste86 ha scritto:...sulle mie moto jappo la differenza c'è ma è lieve... ...l'apri chiudi risulta più fluido.
Sulle auto mi è capitato sia di sentire benefici enormi... ... che leggeri o nulli.

A cosa imputi questo?
Maggior potere calorico?
Conseguente carburazione meno magra?
Differente velocita' del fronte di fiamma?

Ste86 ha scritto:...c'è anche un minor consumo e quindi almeno in parte ci si ripaga del maggior esborso alla pompa.

Da test effettuati sui FIAT 1.3 MJT 75 HP (auto aziendale e privata), il gasolio di qualita' piu' elevata restituisce consumi proporzionalmente migliori.
Immagino sia lo stesso con la benzina, anche se i parametri e la mappatura dei nostri MASTER sono fissi, oltre a non essere sovralimentati.

Mix ha scritto:

Ste86 ha scritto:...presto Shell sparirà dal mercato italiano...

Sparira' o verra' inglobata in altri marchi?

Shell ha venduto a Q8; in rete si trovano notizie più specifiche sulla modalità del passaggio

Mix, come ti ha detto Motta le pompe verranno assorbite da Q8 ma ovviamente non ci sarà più la VPower, comunque sul mercato ci sono altre benzine da 99/100 ottani, tipo la Tamoil WR100.

Per le mappe apposite probabilmente si riduce l'affidabilità anche se i vari sensori motore dovrebbero scongiurare i problemi... quando si cominciano a mettere le mani su un motore per me sarà sempre difficile capire il momento esatto in cui si supera il limite che porterà a problemi futuri... Io non farei mai una mappa specifica.

I miglioramenti secondo me si hanno per un insieme di tutto, probabilmente il fatto che bruci meglio e miglior potere delle benzine ottanate vanno a compensare in parte le carburazioni magre che sempre più spesso hanno auto e moto al giorno d'oggi a bassi e medi regimi per consumare e inquinare meno!

Spesso sì, comporta consumi più bassi oltre a migliori prestazioni.
C'era un articolo su motociclismo, che devo cercare, in cui si parlava di riduzione di consumi. Con un Sh300 con VPower si parla del 13% in meno
Cercate su google "motociclismo test benzine", c'è un link a un video riassuntivo della rivista.

Ste86 ha scritto:Cercate su google motociclismo test benzine, c'è un link a un video riassuntivo della rivista.

Eccolo qui - Prova consumi: come risparmiare benzina fino al 13%, grazie della segnalazione!

Dopo quattro pieni di normale 95 ottani e un consumo variabile tra i 25,1 e i 26 km/l ho fatto un pieno di 100 ottani, appeno lo finisco vi aggiorno

per cominciare ad avere dati plausibili dovrò fare almeno 3/4 pieni perchè in questo la benzina è mista, sono entrati solo 9L ma il serbatoio è sui 13 riserva compresa se non ricordo male.

Per ora non ho notato nessuna differenza a livello prestazionale

Primo pieno di 100 ottani andato e consumo di 25km/l ciòè in linea con il peggior risultato fatto fino ad oggi
Ho rimesso la 100 che nel primo pieno sarà stata molto mescolata nonostante abbia rifornito a riserva inoltrata.

A prestazioni non sento grosse variazioni, probabilmente è anche colpa mia che conosco poco il mezzo...rimane inchiodato sotto i 50 km/h e allegro sopra ma nulla più