2 ruote ed energie alternative

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Fonte: motoblog.it

La mobilità elettrica ed E-move.me in mostra a Milano.
Dal 12 al 17 aprile a Milano, sarà allestita una mostra rivolta agli ultimi risultati della tecnologia riguardo ai nuovi tipi di mobilità urbana. L’evento prende il nome di E-Move.me, patrocinato dal Comune di Milano, e presenterà al pubblico tutti i nuovi modelli di biciclette, scooter, citycar e personal mover (naturalmente elettrici) che potranno essere provati su prenotazione dai visitatori che lo desiderano.

Tra i modelli più pregiati, si potrà ammirare la moto da corsa elettrica modenese eCRP che, insieme con Alessandro Brannetti, detiene il titolo europeo e vice campione del mondo nella categoria TTXGP e FIM e-Power.

E-Move.me vi aspetta in via Savona angolo via Tolstoj, dal 12 al 17 aprile, dalle 15 alle 21 per tutti i sei giorni di manifestazione.
Ricordiamo inoltre che l’ingresso è gratuito e per informazioni e per prenotare il test-drive, basta visitare il sito E-Move.me: http://www.e-move.me/

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Scooter Elettrico Govecs GO S1.2 e GO S2.4



Tra i vari produttori di scooter elettrici, il marchio Govecs è uno dei più conosciuti e apprezzati nel settore. Le novità per il 2011 sono principalmente due, due scooter elettrici, ben fatti e che vantano di ottime dotazioni e prestazioni. Il più “piccolo” è il Govecs GO S1.2, uno scooter di medie dimensioni dotato di tutto ciò di cui è fornito un “normale” scooter alimentato a benzina. Dispone di un freno a disco anteriore, ruote da 13″, computer di bordo, 3000 W di potenza e la rigenerazione dell’energia in frenata. Pesa 135 kg ed è dotato di un pacco batterie del tipo Silicon. L’autonomia per questo scooter è di 60 km. Tutte queste caratteristiche si pagano a partire da € 3.528,00 IVA inclusa.

Il secondo modello è il Govecs GO S2.4, lo scooter prediletto del marchio Govecs. Dotato di estrema leggerezza e maneggevolezza, assicura una guida morbida e confortevole, prolungata il più possibile del rigeneratore di carica che in frenata permette alla batteria di ricaricarsi. Per guidarlo basta il patentino e la tassa di circolazione è gratuita. Dispone di un pacco batterie ai polimeri di litio che garantiscono un’autonomia di ben 100 km. Il peso è di 115 kg e il prezzo complessivo parte da € 5.746,00 IVA inclusa.

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Record di velocità per per moto elettriche per Chip Yates: 306 km/h!



E’ stata definita la moto per pizza a domicilio più veloce del mondo, e ora conferma questa leggenda. La Swigz di Chip Yates, nel suo fin troppo abbondante codone non porta le pizze, ma il complesso sistema di batterie che rende questa moto l’elettrica più veloce della terra. L’ultimo rilevamento è stato registrato sul circuito di Mojave, dove ha toccato ben 306 km/h.

Inizialmente la Swigz fu progettata per competere in pista, con le altre moto elettriche, ma l’eccessivo peso - siamo oltre i 260 kg - ha reso questa moto un oggetto dannatamente veloce, ma non troppo efficiente fra le curve. Da questa realtà, Yates ha deciso di cambiare l’utilizzo della sua moto, cercando la massima potenza per raggiungere il record di velocità per moto elettriche.

Chip ammette che c’è molto lavoro da fare. Se il peso non è un particolare problema, la cassetta per le pizze sul codone è un grosso scoglio aerodinamico. Si dovrà trovare un nuovo alloggio per le batterie agli ioni di litio e riprogettare il telaio posteriore. Il prossimo obbiettivo sarà abbattere il muro delle 200 miglia orarie (321 km/h), probabilmente sul famosissimo lago salato di Bonneville. A seguire trovate il video dell’ultimo record stabilito.

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Volkswagen E-Scooter: concept elettrico dal Salone di Shangai
Se fate clic sul titolo leggerete il dettaglio della notizia.
Da parte mia, con un'estetica così schifosa

è meglio che la VW continui a sfornare automobili.... :roll:

[jumpjack]

Sarebbe interessante anche sapere queali modelli sono importati e venduti in Italia, e dove di preciso.
Io so che a Roma vendono gli E-Max e gli ZEM.

Per inciso, ho recentemente acquistato uno ZEM Star 45, omologato come 125, e al momento ne sono molto soddisfatto: ho deciso di interpretare il contachilometri come conta-euro, considerando che spendo 1 centesimo a km invece che 10. :mrgreen: Quindi al momento, visto che il contachilometri segna 344 km, al momento ho risparmiato 34,4 euro. In una settimana. :D (l'ho un po' strapazzato...)

[jumpjack]

Jumpjack, devi informarti anche sulla durata nel tempo delle batterie, cioe' a quante ricariche possono essere sottoposte

1000 (mille) (non 2000 come avevo scritto in altro post).
Con ognuna ci faccio 45 km (testati personalmente; a volte anche 50, con strada "favorevole"). A bordo ce ne sono 2.
Credo che morirà prima lo scooter che le batterie! :D

[Mix]

Normalmente la durata delle batterie si intende sino a quando esse saranno in grado di fornire una certa percentuale degli Ah iniziali.
Ad esempio, se esse sono dichiarate per 1000 cicli di ricarica, oltre tale traguardo potrebbero ancora erogare il 50% di energia, permettendoti di percorrere ancora 20-25 km per ogni pacco.

Ma attualmente per ogni pacco sono 45 mila km, con entrambi sono 90 mila.
Hai ragione, morira' prima lo scooter...

[jumpjack]

Un po' di info sul mi scooter:

http://jumpjack.wordpress.com/2011/05/0 ... elettrico/
http://jumpjack.wordpress.com/2011/05/1 ... ettrico-2/

Secondo voi perche' c'e' un CosFi così basso?!?

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Secondo voi perche' c'e' un CosFi così basso?!?

Intendi in fase di ricarica? E te lo segna la strumentazione?

Chissa', forse dipende dal circuito di ricarica o dal particolare profilo della tensione, quella del grafico temporale...
Consideriamo che per modulare la corrente in questo modo ci vuole una circuitazione probabilmente PWM, quindi non un semplice trasformatore-ponte-filtro.

0,78 non e' il "massimo del cosFi" ma e' comunque un valore accettabile.
Non sono piu' aggiornato sulle imposizioni ENEL, un tempo era 0,8...

Il cosFi sarebbe importantissimo se tu utilizzassi energia elettrica prodotta da te, con uno 0,78 non riusciresti a "spremere a fondo" i tuoi pannelli solari.

Certo, verrebbe voglia di "rifasare"... ma come e dove?
Ma, se un dettaglio cosi' energeticamente importante non ti e' stato indicato nelle istruzioni, lascia stare.

[jumpjack]

Secondo voi perche' c'e' un CosFi così basso?!?

Intendi in fase di ricarica? E te lo segna la strumentazione?

In realtà si vede anche nell'immagine, e lo avevo anche indicato con delle frecce... che pero' ora nell'immagine non vedo. :?: Comunque quella specie di "curva ombra" è la potenza apparente, mentre quella sotto è la potenza attiva.