2 ruote ed energie alternative

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Scooter sharing elettrico: eCooltra e Askoll insieme a Barcellona
Salgono a 4.650 gli scooter elettrici distribuiti in 5 città dal servizio di scooter sharing eCooltra, che annuncia l'arrivo degli scooter Askoll a Barcellona.

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Okinawa presenta i-Praise con 180 km di autonomia
L'azienda indiana annuncia uno scooter elettrico per la città con batteria scollegabile e autonomia fino a 180 chilometri.

Dall'India, e non dal Giappone come potrebbe sembrare dal nome dell'azienda, sta per arrivare lo scooter elettrico Okinawa i-Praise che promette fino a 180 chilometri di autonomia in città. Un valore decisamente alto e difficilmente commentabile visto che Okinawa non ha ancora diffuso alcun dettaglio tecnico dell'i-Praise.

Nella gamma del produttore moto indiano, però, esiste già un altro scooter elettrico chiamato semplicemente "Praise" e che ha caratteristiche molto interessanti: in questo caso l'autonomia dichiarata è di 170-200 chilometri "in condizioni di test ideali". La novità dell'i-Praise rispetto al Praise normale dovrebbe risiedere solo nella batteria che, nel primo, è scollegabile. Quindi si può staccare dallo scooter e caricare separatamente.

Le altre caratteristiche tecniche del Praise normale sono di buon livello: motore da 1 kW (2,5 kW di picco), 75 km orari di velocità massima, batteria a ioni di litio da 72 V e 45 Ah, ABS con frenata rigenerativa, sospensione idraulica all'anteriore e telescopica a doppia molla posteriore, peso non dichiarato ma capacità di carico massima di 150 kg e capacità di arrampicata fino a 22 gradi di pendenza.

In India il Praise viene venduto a prezzi che si aggirano sugli 800 euro equivalenti, mentre non è noto il prezzo finale del futuro i-Praise che è preordinabile da oggi (solo 500 esemplari) ma che sarà venduto in 200 concessionarie in India a partire da gennaio 2019.

Okinawa Autotech Pvt. Ltd. è una delle tantissime nuove aziende, spuntate come i funghi in mezzo mondo, che si occupano di mobilità elettrica. Fondata nel 2015 ha oggi sia la sede legale che lo stabilimento produttivo in India. Proprio l'India sta diventando, insieme alla già ben nota Cina, tra i Paesi più importanti nella produzione di moto elettriche e scooter ecologici a batteria.

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2019: contributo per chi acquista un veicolo elettrico o ibrido nuovo

Approvata lo scorso 30 dicembre ed entrata in vigore martedì 1° gennaio, la nuova Legge di Bilancio riconosce un contributo a tutti coloro che acquisteranno un veicolo elettrico o ibrido nuovo di fabbrica, di potenza inferiore o uguale a 11 kW, delle categorie L1 (veicoli a due ruote di cilindrata fino a 50 cc e con velocità massima di costruzione fino a 45 km/h) e L3 (veicoli a due ruote di cilindrata superiore a 50 cc o con velocità massima di costruzione oltre 45 km/h), e che consegneranno per la rottamazione un veicolo delle medesime categorie di cui siano proprietari o utilizzatori, in caso di locazione finanziaria, da almeno dodici mesi.

In questo caso viene emesso un contributo pari al 30% del prezzo di acquisto fino ad un massimo di 3.000 euro nel caso in cui il veicolo consegnato per la rottamazione sia della categoria euro 0, 1 e 2.

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Lambretta: sarà elettrica, ma made in India

Super Soco TC-Max 125. In arrivo in Italia ad Aprile

Cezeta Type 506, retrò con uno sguardo al futuro (test)

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Moto elettriche: la Novus in carbonio presentata al CES 2019
La startup tedesca Novus presenta al CES 2019 la sua sfida: una leggera moto elettrica in carbonio (unici pregi, forse) che va piano, ha poca autonomia, è brutta, ha una ciclistica da bicicletta e costa 39.500 dollari.

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Moto elettriche: perché Harley non ci racconta la LiveWire?
Tra le moto elettriche la LiveWire è forse la più attesa, ma Harley Davidson continua a non dichiarare le specifiche tecniche...

C'è qualcosa che non va nella strategia comunicativa di Harley-Davidson riguardo a uno dei suoi prodotti più attesi: la moto elettrica LiveWire. Come forse avrete già letto su altri siti, se siete appassionati del brand o solo degli EV a due ruote, ieri al CES 2019 di Las Vegas la casa di Milwaukee ha rivelato finalmente (dopo mesi di attesa) i dettagli tecnici di questa moto.

E invece no, non è vero: Harley-Davidson ha rivelato poco o nulla sulla sua prima moto elettrica. Piuttosto che niente, meglio piuttosto: 177 km di autonomia e 0-60 miglia orarie in 3,5 secondi. Tutto qui, basta.

Anzi, anche meno: come si legge sul sito della casa "Le stime sull'autonomia di guida si basano sugli attuali test SAE condotti sulla moto concept LiveWire".
Quindi, se vogliamo essere onesti con i nostri lettori, non sappiamo la reale autonomia della LiveWire perché quella dichiarata si riferisce alla concept, non alla versione di serie che arriverà sul mercato. E di concept di LiveWire, tra l'altro, se ne contano più di una. Una stima più realistica, invece, la potremmo avere se solo H-D rivelasse un dato: la capacità della batteria espressa in kWh.

Neanche per quanto riguarda il motore elettrico, chiamato H-D Revelation, Harley ha ufficializzato alcun dettaglio utile a capire di che moto stiamo parlando. Invece di dichiarare la coppia, espressa in Nm, o la potenza, espressa in kW o in CV, H-D si limita a dichiarare: "Il motore elettrico a magneti permanenti è in grado di produrre la massima coppia nominale in modo istantaneo: ecco cosa c'è alla base dell'incredibile accelerazione della LiveWire".

Aggiungiamo noi, ma potrebbe aggiungere chiunque altro: tutti i motori elettrici sviluppano la coppia immediatamente, è una caratteristica del motore elettrico stesso. Anche le macchinine elettriche telecomandate che guidavamo da piccoli sputavano tutta la loro (mini) coppia subito, figuriamoci una Harley che costerà 34.200 euro.

Di contro, però, H-D non ha alcun problema a rivelare che il telaio sarà in alluminio pressofuso, le sospensioni saranno Showa e completamente regolabili, che gli pneumatici saranno gli Scorcher 180/120 mm di Michelin e che la LiveWire sarà dotata di un display touchscreen da 10,9 pollici.

Tutto questo potrebbe far pensare ad una strategia comunicativa che mira a creare attesa nel potenziale cliente, ma se ricordiamo la travagliata storia del primo modello elettrico di Harley il sospetto che non sia così è più che giustificato.

Il primo prototipo della LiveWire è stato presentato da Harley-Davidson nel lontano 2014. All'epoca la moto elettrica era qualcosa di molto lontano anche solo da pensare (e per molti harleysti lo è ancora), quindi non è strano che per parecchio tempo non si sia saputo quasi nulla di un eventuale modello di serie. Poi, a gennaio 2018, H-D annuncia che la LiveWire si farà e che arriverà sul mercato entro 18 mesi.

A marzo 2018 gli animi dei fan dell'Harley elettrica si accendono con la notizia della partnership tra H-D e Alta Motors, società californiana che produce moto elettriche sportive. Dopo appena sei mesi, però, l'accordo salta e nel giro di poco Alta Motors chiude i battenti. Nel frattempo si sparge la voce di una possibile commessa da 4.000 motori elettrici da parte di H-D a Magneti Marelli, da produrre nello stabilimento Magneti Marelli di Bari.

Tutti guardavano ad EICMA 2018 come occasione per capire di che pasta sarà fatta la LiveWire, ma niente: alla fiera milanese H-D ha portato la moto, ma si è ben guardata dal rivelarne i dettagli tecnici più importanti che ancora oggi non conosciamo.

E che Harley si rifiuta di dichiarare, come ha potuto constatare direttamente anche Micah Toll, giornalista di Electrek (una delle testate più aggiornate in fatto di auto e moto elettriche). Spiega Toll: "Ho fatto del mio meglio per strappare informazioni sulla capacità della batteria in kWh a Paul James, Director of Motorcycle Planning di Harley-Davidson, ma è stato notevolmente cauto. Paul ha indicato che la capacità della batteria e l'esatta potenza del motore potrebbero subire piccole modifiche prima della produzione, quindi i numeri finali non sono ancora stati rivelati".

Nel frattempo la Harley-Davidson elettrica LiveWire è già ordinabile "al buio" negli Stati Uniti, dove costa 29.799 dollari, mentre ancora non lo è in Europa e in Italia.

[jumpjack]

la tecnologia delle batterie si evolve talmente in fretta che qualunque dato dichiarassero adesso, tra 18 mesi sarà di sicuro cambiato. :-)
Se davvero quest'anno, come promesso, escono le batterie NCM-811 (per ora siamo alle 622, prima eravamo alle 433 e prima ancora alle 111), potrebbe avere anche un'autonomia di 400 km, chissà.
Vedremo.
Ma tanto a 34.000 euro non gliela compra nessuno, quindi probabilmente sarà un esemplare unico! ;-)

[cts]

Già, vero.

Monopattini elettrici: OjO sbarca ad Austin (e sembra una Vespa)

Negli Stati Uniti i monopattini elettrici sono legali (a differenza dell'Italia) e sono anche ritenuti uno dei modi più fighi per spostarsi in città sfrecciando in mezzo al traffico, o evitandolo del tutto circolando sulle piste ciclabili. OjO, per essere ancora più figa, ha preso abbondantemente ispirazione dalla due ruote più figa di sempre: la Vespa.

Il risultato è un incrocio tra lo scooter italiano e lo scooter (cioè il monopattino, in inglese) elettrico, con un design che ai puristi farà storcere il naso ma che, tutto sommato, bruttissimo non è.

Ad Austin OjO arriva con il suo servizio di ridesharing: i monopattini elettrici con il sellino si noleggiano, tramite l'immancabile app per Android e per iPhone, al prezzo di 18 centesimi l'ora (più 1,25 dollari per sbloccare lo scooter).

La velocità massima raggiunta da questi monopattini è di 32 km orari e la batteria permette di percorrere fino a 80 chilometri. Lo strano mezzo ha i freni su entrambe le ruote e quella anteriore è ammortizzata da due corte molle. Al posto delle classiche ruote piene dei monopattini, quelli di OjO hanno dei normali pneumatici.

Sempre per essere figo questo monopattino elettrico condiviso ha anche uno speaker Bluetooth integrato, in modo da poter sentire la musica mentre si scorrazza in città. Il servizio prevede, al momento, la messa su strada di 100 monopattini ma OjO spera di poterne offrire di più già a primavera.

[cts]

Moto elettriche: nasce EBC, trofeo monomarca SuperSoco TC-Max
Non solo MotoE: nasce EBC, E-naked Championship, il trofeo monomarca dedicato alle SuperSoco TC-Max che si correrà a Varano, Franciacorta e Vallelunga.

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Dopo
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