2 ruote ed energie alternative

[Mix]

...può contare su un peso di appena 50kg, grazie alla batteria al litio di soli 5,6kg.
La cosa splendida, è che la si può smontare e portare dove si vuole con una comoda maniglia, ragion per cui, chi va in ufficio, può benissimo metterla a caricare durante il lavoro.

Ragazzi, cominciamo a ragionare: peso e tempi di ricarica limitati, entrambi talloni d'Achille della mobilita' elettrica!

[frankeno]

Provo io, con il beneficio dell'inventario, a risponderti Frankeno.

Innanzitutto occorre dire che anche il motore idrogeno, per scopi concreti, e' figlio delle missioni spaziali, con la differenza che ai tempi il combustibile era quello utilizzato dal Saturno V.
C'era energia necessaria per portare in orbita un intero razzo ma, per la strumentazione di bordo (farcita di CPU Z80, che vent'anni dopo ritroveremo nei nostri Sinclair Spectrum), occorreva anche l'energia elettrica.
Essendo impensabile dover portare sulla Luna dei pesanti accumulatori elettrici si inventarono le celle a combustibile, o fuel-cell.
La produzione di energia elettrica avviene istantaneamente attraverso la ricombinazione dell'idrogeno con l'ossigeno dell'aria, i prodotti di tale reazione chimica sono acqua e vapore acqueo.

Sono gia' pronti per la commercializzazione i telefoni cellulari a fuel-cell che, per funzionare, fanno il pieno di... gas da accendini!

Ricordo due principali problemi che limitano la produzione di idrogeno:
- l'energia necessaria per ottenere l'idrogeno stesso (H2),
- l'energia necessaria per comprimerlo ad altissima pressione, piu' del metano d'autotrazione.

Energia che, ad oggi, e' in gran parte di origine petrolifera...

Grazie!!
Ancora non l'avevo fatto!! :wink:

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Finalmente i colossi giapponesi delle due ruote si muovono, ma è un passo poco significativo...
Da motoblog.it: lo scooter elettrico Honda EV-neo sul mercato giapponese dal prossimo dicembre 2010.

Honda Motor Co. Ltd ha rivelato l’ultimo prototipo di scooter elettrico EV-neo ed ha annunciato l’intenzione di iniziarne la commercializzazione in leasing per il mercato giapponese a partire dal prossimo dicembre. Il leasing rivolto alle imprese che si occupano di servizi di consegna (di pizze, ad esempio).
Un passo avanti verso lo sviluppo di motoveicoli rispettosi dell’ambiente.
Honda EV-neo che era stato presentato alla 41.ma edizione del Salone di Tokyo, è dotato da batterie agli ioni di litio (Toshiba) ed un motore elettrico dalle ottime prestazioni ambientali a zero emissioni di CO2. La batteria è ricaricabile tramite una normale fonte di energia elettrica. Inoltre, EV-neo fornisce prestazioni equivalenti ad un motore a benzina da 50cc anche a pieno carico.
Scarsina l’autonomia. Honda EV-neo è in grado di percorrere oltre 30km a 30km/h di media su strada piana.

[cts]

Smarty, lo scooter elettrico italiano si evolve e diventa ZOT

Nel precedente post abbiamo parlato dello scooter elettrico Honda EV-neo, lo scooter cargo che la Casa giapponese commercializzerà in leasing dal prossimo dicembre. Pochi invece sanno che anche in Italia esistono aziende che si stanno muovendo nel campo degli scooter elettrici ed altrettanto velocemente. Una di queste è la Smarty.
La nuova versione si chiama ZOT ed è sostanzialmente una versione migliorata del precedente modello.
ZOT ha ora un nuovo comando dell’acceleratore, nuova elettronica di controllo del pacco batterie alloggiata nello spazio della pedana con ventola di raffreddamento e funzione di protezione contro le sovratemperature e sovracorrenti.
ZOT è stato aggiornato nella ciclistica con nuovi ammortizzatori e nuovo telaio per una maggior stabilità, nuovo cavalletto ora più robusto e nuovo controller riprogrammato con soft start.
Le novità di Smarty non finiscono con il nuovo ZOT. La casa fiorentina sta progettando con uno studio italiano di grande esperienza nel settore delle due ruote, un nuovissimo prodotto completamente in alluminio e debutterà al prossimo Salone di Milano (Eicma).
Il nuovo scooter, di cui Smarty curerà la parte elettronica con novità quali il VEOS (VoltaEnergyOverSpeed) che consentirà di raggiungere velocità di 130 km/h senza necessità di aumentare né il pacco batterie né dunque il peso, sarà realizzato in collaborazione con una nota azienda industriale italiana che apporterà il suo know-how e la sua eccellenza nella lavorazione dell’alluminio.
Questo nuovo prodotto segnerà una svolta definitiva nel campo dell’elettrico e si concretizzerà nella messa in produzione nel 2011.

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Un altro scooter elettrico italiano:
L'Oxigen alla fiera di Hannover

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6h di ricarica e 120km di autonomia ad una velocità di max 45km/h; niente di straordinario ma qualcosa sopra la media dei mezzi elettrici ora nei listini.

Quoto.
Anche le poste italiane, dopo quelle svizzere (500+500 pezzi), dovrebbero farci un pensierino...
E quelli che consegnano le pizze!

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GasGas: il motore elettrico arriva anche nel trial
BLM, azienda austriaca che importa diversi marchi, sta testando una moto da trial elettrica. La base è una GasGas 250 EXC Pro sulla quale è stato installato un motore elettrico. Le batterie sono state alloggiate al posto del serbatoio e l’impianto elettrico è nascosto sotto la sella. Inoltre, il freno posteriore è stato posizionato sul manubrio, al posto della leva della frizione.
Non conosciamo tutti i dati tecnici, lo sviluppo è nelle sue prime fasi ma basti pensare che di recente la casa ha annunciato che il passaggio dai 2 ai 4 tempi potrebbe non essere necessario, se la propulsione elettrica sarà a breve a portata di mano, come sembra.
Nel video, una breve dimostrazione di che cosa sa fare questa trial elettrica: http://www.youtube.com/watch?v=pe254GFO ... r_embedded

Fonte: motoblog.it

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Izh-1 Hybrid Motorcycle. Concept ibrido da 34 km/l

Un motore termico da 850cc in accoppiata ad un motore elettrico sistemato sulla ruota posteriore, che potrebbe garantire ottime performance e un consumo stimato di 34 km/litro. La tecnologia ibrida sta man mano insediando altri settori oltre quello delle auto, e non è difficile ipotizzare che il primo su cui verranno concentrati sforzi sia proprio quello motoristico.

Igor Chak è il creatore di questo concept. Nato a Vladivostok e cresciuto fra Giappone e USA, ha conseguito una laurea in design industriale presso l’universià di Seattle, e la Izh-1 è frutto del suo lavoro e dei suoi studi: “La mia passione per le moto non è puramente estetica. E’ un insieme di tecnica, estetica e tecnologia con cui si può interagire. Le nostre strade rimangono delle stesse dimensioni ma le città si stanno popolando sempre più, e questo vuol dire più traffico e più inquinamento.”

La Izh-1, come detto, è stata disegnata attorno ad un v-twin da 850cc, costruito con rinforzi in materiale plastico termoresistente. La caratteristica ibrida viene associata ad un cambio automatico, freni magnetici (questa che la dovrebbe spiegare meglio, il buon Igor) con sistema di ricarica delle batterie in frenata, doppio airbag e una particolare forcella anteriore che attutisce gli impatti frontali.

Izh-1 Hybrid MotorcycleIzh-1 Hybrid MotorcycleIzh-1 Hybrid MotorcycleIzh-1 Hybrid Motorcycle

Non dimentichiamo il traction control, l’ABS e un sistema di guida notturna (un radar di prossimità e telecamera frontale) e navigazione GPS interfacciabile con numerosi dispositivi mobili. Un bel progetto, senza dubbio interessante perché futuristico ma non troppo, il giudizio estetico lo lasciamo a voi, e anche la reale percezione di quanto fattibile può essere in tempi brevi.

http://www.youtube.com/watch?v=OP0S5wch ... r_embedded

[cts]

ZEV 5100 e 6100: il pickup elettrico a due ruote

Tutte le informazioni nel link del titolo.

[cts]

Yamaha EC-03: un nuovo scooter elettrico da Iwata

http://www.youtube.com/watch?v=JIT48me1 ... r_embedded

Il prototipo Yamaha EC-03 è saltato fuori per la prima volta nel 2009, in occasione del Tokyo Motor Show, ed ora la casa di Iwata è pronta a presentare (sempre a Tokyo) la versione definitiva del suo ciclomotore elettrico, mettendolo in listino a partire dal il 1° settembre, e progettando una prima commercializzazione interna, da estendere nel 2011 anche all’Europa.

43 km di autonomia, 6 ore di ricarica. Da puntualizzare che l’autonomia è prevista in “condizioni di strada regolari”, perciò con tutti gli stop & go della città, la durata della batteria sarà più breve. Un mercato di primaria importanza per questo mezzo (che assomiglia al Piaggio Grillo) sarà senza dubbio quello cinese, con oltre 20 milioni di bici elettriche in uso.

Anche Honda, con l’EV-neo, si prepara ad un lancio nel mondo del Full Electric per brevi spostamenti, possiamo dunque aprire una nuova sezione del mercato delle due ruote, dove la concorrenza comincia a farsi sentire. Rimangono comunque mezzi destinati a casa-mercato-posta-casa, data la autonomia davvero infima, ma prevediamo a breve nuove evoluzioni sul piano dell’efficienza. A seguire il video del prototipo 2009.

http://www.youtube.com/watch?v=kTROkKQH ... r_embedded

Fonte: motoblog.it