Variatore Cvt rototraslante fr4

[Andrea81]

Usurati si sono usurati (colgo l'occasione con il cambio cinghia di mettere quelli del 300cc) ma non ho idea di quanto si sarebbero usurati in un variatore normale.

[fastech]

Andrea una curiosità: la cinghia l'hai cambiato a 25000km come leggo sul tuo profilo?
La mia a 10000km non presentava ancora nessun segno di usura evidente (e comunque l'ho fatta sostituire), sono quindi curioso di capire quanto effettivamente possa durare.
Grazie

[Andrea81]

Ho cambiato la cinghia la prima volta a 12.000km e la cambierò ancora fra poco (con circa 13-14.000km all'attivo), c'è chi dice di cambiarla ogni 10.000km, chi dice ogni 15.000km... chi la cambia quando rimane a piedi...

Usando lo scooter praticamente 365 giorni all'anno preferisco non rischiare... anche se la vecchia cinghia sembra nuova in realtà si è usurata diminuendo la sua larghezza e accorciando il rapporto di trasmissione.


Edit by Mix: alcune considerazioni qui.

[fastech]

Ok, mi confermate che è sempre meglio sostituirla agli intervalli previsti... tanto più ora che con il nuovo variatore è soggetta a maggiori sollecitazioni.
Grazie a entrambi.

[libano]

Oggi infine ho fatto la prova finale, i consumi: sono passato dai miei 26Km/l standard agli attuali 27,5Km/l.

Oggi ho fatto un'altro pieno: 10,31 litri per 291,5 Km percorsi. E' vero che i consumi sono stati favoriti dalla drastica riduzione di traffico estiva (ma peggiorati dal caldo sahariano di quest'estate), ma quasi 29 Km/l mi sembra un ottimo risultato per questo variatore!!!!

[Mix]

...ma peggiorati dal caldo sahariano di quest'estate...

No.
Nel bilancio fra temperatura/ massa di aria aspirata ed attriti, d'estate un veicolo consuma meno.

Lo si nota e meglio lo si misura alle mie latitudini dove, causa le maggiori escursioni termiche, cio' e' piu' evidente.

[libano]

per gli attriti immaggino che dipenda dalla densità minore dell'aria calda, ma sui consumi sapevo che influiva negativamente (come per le prestazioni).
Se non è così, ti prego di spiegarmi il perchè visto che non si finisce mai di imparare nella vita. ;-)

[Huck Finn]

L'olio raggiunge in fase di esercizio una temperatura superiore e la raggiunge prima.
A temperatura più alta l'olio è più fluido e quindi lubrifica un po' meno efficacemente ma produce anche un attrito minore tra pistone e cilindro.

[libano]

mmmhhhhhh....... fisicamente è corretto, ma praticamente quanto può influire sui consumi?

[Mix]

Libano, la relazione tra la massa dell'aria (1,14 Kg/ metro cubo in condizioni normali), la temperatura e la pressione mi sembra corretta. Non so quanto cio' incida sull'aerodinamica ma di sicuro, con l'umidita' o la nebbia, essendo l'aria mista con acqua, la sua densita' complessiva aumenta in modo considerevole.

Huck Finn ha centrato il bersaglio, ma ne manca un pezzo. Anch'io, dopo aver letto le caratteristiche del nuovo motore 328 cc. della Piaggio, ne ho imparata una nuova...
L'olio, oltre ad opporre resistenza allo scorrimento fra canna e pistone, e' un ostacolo anche al movimento del manovellismo nella coppa, se essa esiste. Nel caso del Piaggio 350, al suo posto c'e' una pompa che lubrifica, se ho ben capito, in modo mirato.
E la minor viscosita' estiva, aiuta.

Riguardo le prestazioni, con la temperatura esse diminuiscono. Se cosi' non fosse, i motori turbocompressi non avrebbero l'intercooler, la cui funzione e' quella di raffreddare l'aria appena compressa (quindi piu' calda, PV=RT) ed appena transitata in una turbina rovente.
Aria piu' fredda, rapporto di compressione piu' elevato in fase di progettazione, meno autoaccensioni, piu' potenza, miglior riempimento.

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Estrapolato dal file sul quale annoto i rifornimenti della mia Punto MJT 1.3 75hp, il grafico dei consumi in 1 anno e mezzo di utilizzo.



20-22 Km/litro d'inverno, 24-26 Km/litro d'estate.
Una differenza di 3-4 Km/litro fra le due estreme stagioni, con temperature esterne da -10° a +30°C.

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Vedremo dove spostare questi ultimi post, non sono specifici dell'FR4.