Riprendo il discorso Downtown 300i in quanto, dopo ad una completa prova su strada, e' stato pubblicato da
Cyberscooter un articolo che elenca le soluzioni tecniche adottate da questa nuova famiglia di propulsori G5, destinata tuttavia nel breve periodo a scendere di cilindrata.
L'
enfasi da me introdotta nel segnalare le prestazioni ed i consumi di questo scooter, segnalato a suo tempo da
Diecco, e' stata ripresa anche dall'autore del seguente articolo.
Con questi elementi si chiude il cerchio sui dati tecnici e le novita' introdotte in questo, seppur relativamente costoso, scooter taiwanese.
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Nuova famiglia motori KYMCO G5: fissati nuovi standard
01/07/2009 - Kymco lancia sul mercato una famiglia di motori destinati a lasciare il segno. Tecnologia allo stato dell’arte, leggerezza assoluta prestazioni di alto livello e consumi ridottissimi.
Il nuovo Downtown di recente commercializzazione sarà il primo scooter Kymco ad essere equipaggiato con l’ultimo nato nella vasta gamma delle motorizzazioni Kymco: si tratta del motore Kymco G5, un propulsore dalle soluzioni tecniche assolutamente innovative, capace di dare un notevole impulso alle prestazioni e di ridurre al minimo consumi ed emissioni inquinanti. Un motore quindi radicalmente nuovo, compatto, leggero ed estremamente efficiente che sarà disponibile per ora nelle cilindrate di 125 cc e 300 cc, ma che ben presto vedrà l’estensione a nuove motorizzazioni. E’ infatti di prossima realizzazione il nuovo motore G5 con cilindrata di 200 cc effettivi. Trattandosi di un progetto assolutamente inedito, partito dal classico “foglio bianco”, Kymco si è anche potuta permettere di ottimizzare le cilindrate. Il motore 300, quindi, è un 300 “vero”, a cilindrata piena (alesaggio per corsa 72,7x72 mm) e non un upgrade di cilindrata di un motore esistente.
Ancora una volta, quindi Kymco dà un esempio concreto della sua tecnologia e del suo grande Know-how sui motori. Per fare questo salto tecnologico, Kymco ha optato per un'architettura monocilindrica a quattro tempi, una motorizzazione che ormai è la più diffusa tra gli scooter che circolano in tutto il mondo. Dove Kymco è riuscita a fare la differenza è nel rendimento meccanico e nell‘efficienza termica del motore che stabilisce nuovi riferimenti nel segmento. Gli ingegneri di Kymco hanno, infatti, studiato con estrema attenzione ogni elemento interno in movimento (rotatorio o alternato che sia) per poi ottimizzarne forma e materiali riducendo quindi al massimo le perdite e di conseguenza ottenendo grandi prestazioni e consumi limitatissimi.
Testata motore
La testata a 4 valvole assicura un riempimento ottimale della camera di scoppio, garanzia di un alto rendimento volumetrico, ma ancor più interessante è il tipo di distribuzione che i tecnici Kymco hanno studiato per questo nuovo propulsore. Nella maggior parte dei motori endotermici (anzi potremmo dire in tutti) il contatto tra camma e bilanciere avviene per strisciamento, una soluzione che a causa degli attriti assorbe molta potenza e produce anche molto calore. Nel caso del motore Kymco G5 l'interposizione di un cuscinetto a sfere ad alta velocità tra camma e bilanciere ha consentito una riduzione delle perdite per attrito dal 20 al 30 %, secondo la cilindrata del motore. Una riduzione che, ovviamente, si traduce in una maggiore efficienza del motore stesso, ma che favorisce anche la sua silenziosità e riduce anche le vibrazioni.
Altre caratteristiche esclusive
Un particolare rivestimento superficiale sui segmenti del pistone al nitruro di cromo contribuisce anch'esso ad una riduzione degli attriti (circa il 12% rispetto ad un pistone tradizionale) migliorando ulteriormente il rendimento.
Il pistone stesso assicura un rapporto di compressione più elevato rispetto a motori tradizionali il che assicura prestazioni migliori. Il nuovo motore Kymco G5 300 cc è, infatti, in grado di assicurare un livello di potenza e coppia superiore di circa il 10 % rispetto ai concorrenti più accreditati, raggiungendo potenze comparabili a quelle dei motori di 400 cc.
Lo studio e l'ottimizzazione di ogni elemento che lo compone ha portato all'ottenimento di un motore estremamente compatto e leggero che senza dubbio contribuisce alla leggerezza globale del mezzo che andrà ad equipaggiare.
E non è finita qui, per mantenere un rendimento ottimale anche durante gli utilizzi più gravosi, è stato adottato un raffreddamento a liquido estremamente efficiente (con particolari canalizzazioni attorno alla camera di combustione). Una soluzione questa, tipica dei motori più sportivi che nessuno scooter fino ad oggi ha potuto vantare. Un motore eccellente poco potrebbe senza un’alimentazione moderna ed efficiente, infatti il motore Kymco G5 adotta un moderno sistema d’iniezione elettronica a ciclo chiuso con sonda lambda che è in grado di calibrare alla perfezione la quantità di miscela aria-benzina da iniettare nel cilindro secondo le condizioni di utilizzo. Questo ovviamente si traduce in emissioni inquinanti e consumi di carburante ridotti a valori minimi e costanti nel tempo. Kymco G5 è un campione di rispetto per l'ambiente: i limiti di emissione Euro 3 sono ampiamente raggiunti e superati, questo nonostante prestazioni superiori alla media.
Anche la trasmissione è stata ottimizzata per adeguarsi alle nuove prestazioni del motore G5, nuove pulegge e cinghie di nuovi materiali offrono prestazioni di alto livello e un’affidabilità assoluta.
Punti chiave
Di seguito le caratteristiche peculiari del motore Kymco G5:
- Cilindrata di 300 cc effettivi, potenza e coppia superiori alla concorrenza e ottenuti a regimi particolarmente favorevoli (per il motore 300 cc valori simili ad un 400 cc);
- Distribuzione a quattro valvole con bilancieri azionati tramite cuscinetti a sfera
- Costruzione estremamente compatta e leggera
- Segmenti pistone con riporto al nitruro di cromo
- Alimentazione ad iniezione elettronica di ultima generazione a ciclo chiuso con sonda Lambda
